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裝載機制動加力泵成功進行改進
圍內輪式裝載機制動系統(tǒng)的加力泵大部分為氣推油式加力器，目前國內大部分裝載機所使用的XM-60型加力泵的結構，其缺點是油杯內的制動液在車輛制動和解除制動過程中會大幅度波動。
當氣缸活塞桿推動液壓缸活塞向前運動時，油杯內的制動液會不停地向下流動，以補充活塞向前運動在其后形成的空間。反之，當液壓缸活塞返回時，其后部的空間又被急劇壓縮，先前流入缸內的制動液又被強行壓回油杯中，必然引起制動液的液面波動，從而產(chǎn)生氣泡。翻動的次數(shù)越多，產(chǎn)生的氣泡也越多。即加力泵連續(xù)工作的時間越長，其產(chǎn)生的氣泡就會越多，因而在制動液中存在大量氣體。隨著氣泡的增加，液壓系統(tǒng)的壓力就會下降，制動的可靠性也會隨之降低。
由于制動液在車輛制動和解除制動時會產(chǎn)生大幅度波動，油杯上部的空氣容積變化較大，為了消除空氣容積變化帶來的壓力變化，油杯上往往留有通氣孔，這也會使灰塵進入，造成制動液的污染。
所以，這種加力泵使用一定時間后，必須及時排除制動系統(tǒng)內的空氣或更換制動液，否則就會造成制動失效，甚至引發(fā)安全事故：
國內許多加力泵生產(chǎn)廠家都曾對加力泵進行過改進，其中技術較完善的結構
油杯底部有兩個通油孔，分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所以當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時，兩孔均與液壓缸活塞中部進油腔相通，由于進油腔在開始工作之前已充滿了制動液，而在工作時進油腔又沒有容積變化，所以液壓缸活塞在兩孔以外的部位運動，不會造成油杯內的制動液上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡
液壓缸活塞在兩孔之間運動時，油腔體積會有微小變化，會造成油杯內的油面微微波動；同時，將油杯改為密封結構，防止空氣中的灰塵進入油液，有效地保持了制動液的清潔度。裝機試驗證明，比原加力泵制動液的更換期延長一倍。
重慶匯浦液壓動力制造有限公司在此基礎上又進一步作了改進，即所謂優(yōu)化型加力泵這種泵的油杯底部增加了一個單向閥。當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時，由于補油腔和工作油腔不相連，所以液壓缸活塞在往復運動的全程都不會造成油杯內的油上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡。后來又將液壓缸活塞密封形式從動密封改為靜密封，進一步提高了加力泵的可靠性。新的優(yōu)化型加力泵氣室部分改為膜片式(見圖4)，有效地消除了由制造誤差帶來的氣缸活塞和液壓缸活塞不同軸問題。臺架試驗表明，加力泵的可靠性從35萬次提高到65萬次。
徐工集團重慶工程機械有限公司已將優(yōu)化型加力泵在LW321F、LW521F等主機上進行裝機試驗。
改進后的加力泵使徐工裝載機更能適應山地對制動頻率的要求。
